Phát biểu tại TOC Europe tuần này, ông Lars Jensen, Giám đốc điều hành của Công ty Vespucci Maritime, giải thích việc các hãng tàu chuyển hướng khai thác từ Biển Đỏ đi qua Mũi Hảo Vọng để tránh các cuộc tấn công của Houthi đã sử dụng hết công suất sẵn có trên thị trường, khiến “công suất dư thừa theo nghĩa đen là bằng không”. Ông Jensen nói: “Chúng tôi không có phương án xử lý nào có thể giải quyết được việc khủng hoảng này và các hệ luỵ của nó trong vòng một tháng rưỡi qua, về cơ bản là đó vấn đề tắc nghẽn nghiêm trọng”.
Với việc một số tàu hiện đang phải chờ một tuần tại các cảng lớn và tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng ở Tây Địa Trung Hải, ôngJensen cho biết chúng ta đang rơi vào tình huống như thời kỳ đại dịch Covid, tồi tệ nhất là tình trạng tắc nghẽn tại cảng đã làm mất đi 14% công suất. Trong khi đó, hiện nay lại có sự bùng nổ về nhu cầu xuất nhập khẩu và đang đẩy thêm khối lượng vào chuỗi cung ứng vốn đang thiếu năng lực.
“Có thể đây chỉ là mùa cao điểm rất sớm. Nếu đúng như vậy, sự bùng nổ về nhu cầu sẽ giảm bớt khi chúng ta bước vào đầu tháng 7 và chúng ta sẽ có một chút thời gian nghỉ ngơi hoặc ít nhất là mức trần về tỷ giá. Nếu đây không chỉ là mùa cao điểm đầu mùa mà là nhu cầu mạnh mẽ hơn mà chúng tôi đang xem xét, thì các mức giá rất có thể sẽ tăng lên và đẩy đến mức kỷ lục mà chúng ta đã thấy trong thời kỳ đại dịch; điều đó hoàn toàn có thể xảy ra”, ông Jensen nói thêm.
Các nhà phân tích Sea- Intelligence đưa ra giả thuyết rằng, cước biển container có thể sẽ không đạt đỉnh như thời kỳ đại dịch nếu các hãng tàu khai thác các chuyến đi xung quanh mũi Hảo Vọng, tuy nhiên các nhà phân tích cũng chưa đưa ra được chính xác tỷ lệ phần trăm sụt giảm. Ông Alan Murphy, Giám đốc điều hành của Sea-Intelligence cho biết nếu giá cước vận tải tăng tỷ lệ thuận với số hải lý bổ sung do chuyển hướng, “chúng ta sẽ thấy một kịch bản đáng sợ dành cho các chủ hàng xuất nhập khẩu ”.
“Nếu giá cước trả cho mỗi hải lý đạt đến mức tương tự như trong thời kỳ đại dịch, chúng ta sẽ thấy giá giao ngay là 18.900 USD cho mỗi FFE từ Thượng Hải đến Rotterdam, 21.600 USD cho mỗi FFE từ Thượng Hải đến Genoa và 2.200 USD cho mỗi FFE trên chặng khứ hồi từ Rotterdam. tới Thượng Hải.”
Nguồn : Viet Nam Shipping Gazette
Sáng 24/4/2026, Lễ ký kết Hợp đồng Dự án đầu tư xây dựng tổng thể Bến cảng container Liên Chiểu đã diễn ra giữa đại diện UBND TP. Đà Nẵng và Liên danh nhà đầu tư gồm Tập đoàn Hateco và APM Terminals B.V (Hà Lan). Sự kiện đánh dấu bước hoàn thiện quan trọng về pháp lý, tạo tiền đề để dự án chính thức khởi công vào sáng 25/4/2026.
Ngày 30/04/2026, tại Thượng Hải, Công ty Orient Overseas Container Line Ltd. (OOCL) đã long trọng tổ chức lễ ký kết đóng mới 12 tàu container hạng 13.600 TEU. Đây là bước đi chiến lược nhằm hiện thực hóa mục tiêu phát thải thấp và chuyển đổi năng lượng trong ngành vận tải biển.
Trong bối cảnh tình hình hàng hải qua eo biển Hormuz và Vịnh Ả Rập diễn biến phức tạp, hãng tàu CULines vừa chính thức nâng cấp mạng lưới dịch vụ bằng việc triển khai tuyến tàu nhanh trực tiếp, nhằm đảm bảo tính ổn định và linh hoạt cho dòng chảy hàng hóa.
Từ năm 2026, hãng tàu Ocean Network Express (ONE) sẽ chính thức đưa cảng Hải Phòng vào hải trình trực tiếp của dịch vụ xuyên Thái Bình Dương (Transpacific) - FP2, thuộc khuôn khổ liên minh Premier Alliance.
