Phát biểu tại TOC Europe tuần này, ông Lars Jensen, Giám đốc điều hành của Công ty Vespucci Maritime, giải thích việc các hãng tàu chuyển hướng khai thác từ Biển Đỏ đi qua Mũi Hảo Vọng để tránh các cuộc tấn công của Houthi đã sử dụng hết công suất sẵn có trên thị trường, khiến “công suất dư thừa theo nghĩa đen là bằng không”. Ông Jensen nói: “Chúng tôi không có phương án xử lý nào có thể giải quyết được việc khủng hoảng này và các hệ luỵ của nó trong vòng một tháng rưỡi qua, về cơ bản là đó vấn đề tắc nghẽn nghiêm trọng”.
Với việc một số tàu hiện đang phải chờ một tuần tại các cảng lớn và tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng ở Tây Địa Trung Hải, ôngJensen cho biết chúng ta đang rơi vào tình huống như thời kỳ đại dịch Covid, tồi tệ nhất là tình trạng tắc nghẽn tại cảng đã làm mất đi 14% công suất. Trong khi đó, hiện nay lại có sự bùng nổ về nhu cầu xuất nhập khẩu và đang đẩy thêm khối lượng vào chuỗi cung ứng vốn đang thiếu năng lực.
“Có thể đây chỉ là mùa cao điểm rất sớm. Nếu đúng như vậy, sự bùng nổ về nhu cầu sẽ giảm bớt khi chúng ta bước vào đầu tháng 7 và chúng ta sẽ có một chút thời gian nghỉ ngơi hoặc ít nhất là mức trần về tỷ giá. Nếu đây không chỉ là mùa cao điểm đầu mùa mà là nhu cầu mạnh mẽ hơn mà chúng tôi đang xem xét, thì các mức giá rất có thể sẽ tăng lên và đẩy đến mức kỷ lục mà chúng ta đã thấy trong thời kỳ đại dịch; điều đó hoàn toàn có thể xảy ra”, ông Jensen nói thêm.
Các nhà phân tích Sea- Intelligence đưa ra giả thuyết rằng, cước biển container có thể sẽ không đạt đỉnh như thời kỳ đại dịch nếu các hãng tàu khai thác các chuyến đi xung quanh mũi Hảo Vọng, tuy nhiên các nhà phân tích cũng chưa đưa ra được chính xác tỷ lệ phần trăm sụt giảm. Ông Alan Murphy, Giám đốc điều hành của Sea-Intelligence cho biết nếu giá cước vận tải tăng tỷ lệ thuận với số hải lý bổ sung do chuyển hướng, “chúng ta sẽ thấy một kịch bản đáng sợ dành cho các chủ hàng xuất nhập khẩu ”.
“Nếu giá cước trả cho mỗi hải lý đạt đến mức tương tự như trong thời kỳ đại dịch, chúng ta sẽ thấy giá giao ngay là 18.900 USD cho mỗi FFE từ Thượng Hải đến Rotterdam, 21.600 USD cho mỗi FFE từ Thượng Hải đến Genoa và 2.200 USD cho mỗi FFE trên chặng khứ hồi từ Rotterdam. tới Thượng Hải.”
Nguồn : Viet Nam Shipping Gazette
Từ năm 2026, hãng tàu Ocean Network Express (ONE) sẽ chính thức đưa cảng Hải Phòng vào hải trình trực tiếp của dịch vụ xuyên Thái Bình Dương (Transpacific) - FP2, thuộc khuôn khổ liên minh Premier Alliance.
SITC Container Lines vừa khẳng định vị thế dẫn đầu trong phân khúc vận tải Nội Á bằng việc ký kết đóng thêm các tàu container hiện đại, nhằm tối ưu hóa năng lực vận hành và đáp ứng nhu cầu chuỗi cung ứng đang tăng trưởng mạnh mẽ
Ngày 09/1/2026, TCT Tân Cảng Sài Gòn (TCSG) phối hợp cùng cảng Phước An (PAP) đón thành công tàu MV.NIMTOFTE MAERSK – chuyến tàu đầu tiên của hãng tàu MAERSK cập cảng Phước An.
Đi qua những biến động khó lường của thương mại toàn cầu năm 2025, xuất nhập khẩu nước ta lần đầu tiên tiến sát kỷ lục 900 tỷ USD. Kết quả này phản ánh mức độ hội nhập sâu rộng, gia tăng nguồn thu và việc làm cũng như cải cách mạnh mẽ của ngành hải quan nói riêng và các bộ ngành liên quan, cùng cộng đồng doanh nghiệp.
