Trong vòng một năm, câu cửa miệng trong ngành vận tải biển đã chuyển từ "khó có container" sang lo ngại về tình trạng dư thừa container, khi mức vận chuyển hàng hóa đảo ngược về mức thấp trước Covid-19.
Cư dân mạng Trung Quốc đã đăng tải những bức ảnh về các cảng bận rộn nhất của đất nước, cụ thể là Thượng Hải và Yantian (Thâm Quyến), tràn ngập các container rỗng.
Các phương tiện truyền thông địa phương cũng đưa tin rằng các đơn đặt hàng đối với hàng hóa sản xuất cho nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ cùng các nhà xuất khẩu của Trung Quốc đã giảm mạnh, đẩy họ đến bờ vực phá sản. Xu hướng này được nhấn mạnh khi một nhà máy sản xuất giày Việt Nam thuộc sở hữu của tập đoàn Đài Loan Pou Chen, phải cắt giảm 6.000 việc làm sau khi giảm đơn đặt hàng từ các công ty đồ thể thao lớn như Nike và Adidas.
Theo dữ liệu do Shanghai Shipping Exchange công bố vào ngày 11 tháng 2, sự phục hồi xuất khẩu của Trung Quốc sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán không được khả quan.
Điều này đã tiết lộ các mức vận chuyển hàng hóa container và sự cân bằng giữa cung, cầu vận chuyển là không lý tưởng.
Drewry's World Container Index cho biết vào ngày 16 tháng 2 rằng giá vận chuyển trung bình đối với container 40 feet đã giảm 81% từ mức cao nhất là 10.377 đô la Mỹ vào tháng 9 năm 2021 xuống còn 1.955 đô la Mỹ hiện nay. Công ty tư vấn gần đây đã ước tính rằng lượng cung vượt cầu container sẽ lên tới 6 triệu TEU do đặt hàng quá mức trong thời gian thuận lợi.
Theo những người trong ngành vận tải biển, một số lượng lớn tàu đóng mới sẽ được giao trong năm nay, do lượng đơn đặt hàng kỷ lục khi mức vận chuyển hàng hóa đạt mức cao nhất mọi thời đại vào năm 2021 và 2022. Tuy nhiên, những “bữa tiệc” vận chuyển gần như đã kết thúc và hàng hóa bị giảm khối lượng đã gây ra khả năng dư cung trong ngành vận tải.
Nhà phân tích Tan Hua Joo của Linerlytica nói với Container News rằng chất đống container rỗng tại các cảng là một hình ảnh minh chứng rõ về một thị trường trì trệ.
Ông nói: "Nhu cầu hàng hóa hiện tại rất yếu, đặc biệt là ở Hoa Kỳ, trong khi tình trạng tắc nghẽn, đặc biệt là ở các cảng của Hoa Kỳ, đã giảm bớt. Cũng có quá nhiều container mới được đặt hàng trong hai năm qua, trong khi các thùng hàng cũ vẫn được lưu thông lâu hơn tuổi thọ bình thường của chúng. Tất cả những điều đó đã dẫn đến tình trạng dư thừa container rỗng mà tôi ước tính là 4 triệu TEU và sẽ mất ít nhất một năm để tình hình trở lại bình thường.’’
VSG - Vieetnam Shipping Gazette
Sáng 24/4/2026, Lễ ký kết Hợp đồng Dự án đầu tư xây dựng tổng thể Bến cảng container Liên Chiểu đã diễn ra giữa đại diện UBND TP. Đà Nẵng và Liên danh nhà đầu tư gồm Tập đoàn Hateco và APM Terminals B.V (Hà Lan). Sự kiện đánh dấu bước hoàn thiện quan trọng về pháp lý, tạo tiền đề để dự án chính thức khởi công vào sáng 25/4/2026.
Ngày 30/04/2026, tại Thượng Hải, Công ty Orient Overseas Container Line Ltd. (OOCL) đã long trọng tổ chức lễ ký kết đóng mới 12 tàu container hạng 13.600 TEU. Đây là bước đi chiến lược nhằm hiện thực hóa mục tiêu phát thải thấp và chuyển đổi năng lượng trong ngành vận tải biển.
Trong bối cảnh tình hình hàng hải qua eo biển Hormuz và Vịnh Ả Rập diễn biến phức tạp, hãng tàu CULines vừa chính thức nâng cấp mạng lưới dịch vụ bằng việc triển khai tuyến tàu nhanh trực tiếp, nhằm đảm bảo tính ổn định và linh hoạt cho dòng chảy hàng hóa.
Từ năm 2026, hãng tàu Ocean Network Express (ONE) sẽ chính thức đưa cảng Hải Phòng vào hải trình trực tiếp của dịch vụ xuyên Thái Bình Dương (Transpacific) - FP2, thuộc khuôn khổ liên minh Premier Alliance.
