Hãng tàu MSC đã triển khai nhiều tuyến dịch vụ cho các tuyến thương mại châu Á, tuy nhiên các tuyến vận tải đường dài đang ngày càng trở nên khan hiếm vì tắc nghẽn ngày càng tăng tại các cảng Trung Cận Đông. Trong số các tuyến dịch vụ khu vực mới có tuyến Đông Nam Ấn Độ-Trung Quốc, Osprey, gồm các cảng Thượng Hải, Ninh Ba, Singapore, Colombo, Ennore, Visakhapatnam và Thượng Hải.
Hãng tàu có trụ sở tại Geneva cho biết Osprey sẽ “cải thiện thời gian vận chuyển và mở ra những cơ hội mới cho các nhà xuất nhập khẩu trong khu vực, giúp tăng cường kết nối giữa các trung tâm thương mại quan trọng này”.
Theo kế hoạch tuyến dịch vụ khởi hành từ Thượng Hải vào ngày 23 tháng 7, hãng tàu khẳng định tuyến này cung cấp các chuyến quá cảnh cạnh tranh từ cảng Ninh Ba cho các nhà nhập khẩu Ấn Độ: 15 ngày đến Ennore; 17 ngày tới Visakhapatnam; và 19 ngày tới Kolkata, quá cảnh qua Visakhapatnam.
Động thái này diễn ra khi giá cước vận tải giao ngay trên tuyến thương mại nội Á tới Ấn Độ đã tăng vọt, khiến các nhà nhập khẩu bày tỏ sự thất vọng về tình trạng luân chuyển hàng hóa và lịch trình giao hàng không thể đoán trước được.
Hãng tàu MSC cũng tăng cường khai thác tuyến dịch vụ Bengal ra khỏi Bangladesh để mở rộng thương mại nội Á, hiện đi qua các cảng Thanh Đảo, Ninh Ba, Thượng Hải, Chattogram (Chittagong), Singapore, Tanjung Pelepas và Thanh Đảo. “Tuyến Bengal được nâng cấp sẽ có thời gian vận chuyển là 10 ngày từ Thượng Hải đến Chattogram,” đại diện hãng tàu cho hay. Nỗ lực kết nối khu vực của Hãng tàu MSC cũng đang hướng tới các thị trường châu Á khác trong đó có tuyến miền Trung Trung Quốc-Việt Nam, có tên Saola, và tuyến Nhật Bản-Hàn Quốc có tên Kaguya.
Trong khi đó, hãng tàu CMA CGM của Pháp chuẩn bị bắt đầu dịch vụ đưa đón kết nối Singapore, Chennai và Colombo, với chuyến đi đầu tiên của IEX2 được lên kế hoạch vào ngày mai, từ Singapore. Các động thái này là dấu hiệu cho thấy các hãng tàu đang ngày càng coi hành lang bờ biển phía đông của Ấn Độ, trong và xung quanh Chennai, là một thị trường sinh lợi tiềm năng trong việc phát triển nền công nghiệp hàng hoá “Sản xuất tại Ấn Độ”
Các nhà sản xuất Ấn Độ hiện nay vẫn phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu nguyên liệu thô từ Châu Á, đặc biệt là Trung Quốc - chuỗi cung ứng quan trọng đã bị ảnh hưởng nặng nề trong những tuần gần đây do vấn đề về năng lực vận tải biển và tình trạng tắc nghẽn cảng lan rộng, trong đó Singapore là điểm chịu thiệt hại lớn nhất.
Ông Sunil Vaswani, Giám đốc điều hành của Hiệp hội các hãng tàu container cho biết: “Chỗ trên tàu thực sự là một vấn đề. “Tuy nhiên, các hãng tàu đang cố gắng hết sức để nhận đặt chỗ ngay từ đầu, mặc dù việc đổi tuyến đường trong một hoặc hai tuần là hoàn toàn có thể xảy ra. Một số hãng tàu hiện đã sử dụng các chuyến tàu đặc biệt để tăng thêm sức tải cho các booking container.
Nguồn : Viet Nam Shipping Gazette
Sáng 24/4/2026, Lễ ký kết Hợp đồng Dự án đầu tư xây dựng tổng thể Bến cảng container Liên Chiểu đã diễn ra giữa đại diện UBND TP. Đà Nẵng và Liên danh nhà đầu tư gồm Tập đoàn Hateco và APM Terminals B.V (Hà Lan). Sự kiện đánh dấu bước hoàn thiện quan trọng về pháp lý, tạo tiền đề để dự án chính thức khởi công vào sáng 25/4/2026.
Ngày 30/04/2026, tại Thượng Hải, Công ty Orient Overseas Container Line Ltd. (OOCL) đã long trọng tổ chức lễ ký kết đóng mới 12 tàu container hạng 13.600 TEU. Đây là bước đi chiến lược nhằm hiện thực hóa mục tiêu phát thải thấp và chuyển đổi năng lượng trong ngành vận tải biển.
Trong bối cảnh tình hình hàng hải qua eo biển Hormuz và Vịnh Ả Rập diễn biến phức tạp, hãng tàu CULines vừa chính thức nâng cấp mạng lưới dịch vụ bằng việc triển khai tuyến tàu nhanh trực tiếp, nhằm đảm bảo tính ổn định và linh hoạt cho dòng chảy hàng hóa.
Từ năm 2026, hãng tàu Ocean Network Express (ONE) sẽ chính thức đưa cảng Hải Phòng vào hải trình trực tiếp của dịch vụ xuyên Thái Bình Dương (Transpacific) - FP2, thuộc khuôn khổ liên minh Premier Alliance.
